September
2
2011
Nyhet!
Bilteknik Motorsport erbjuder vinterförvaring till din bil.
Mer information hittar ni under fliken vinterförvaring.
September
2
2011
Bilteknik Motorsport erbjuder vinterförvaring till din bil.
Mer information hittar ni under fliken vinterförvaring.
April
28
2011
Under 70-talet hoppade John DeLorean (1925-2005) av, efter en lång och framgångsrik karriär på GM, och grundade 1975 De Lorean (också stavat DeLorean och Delorean) Motor Company i Detroit, Michigan. Anledningen till att De Lorean ville tillverka egna bilar berodde delvis på att han i sitt jobb som designchef inte tyckte sig ha haft tillräckliga friheter för sitt skapande. Under åren på GM hade han trots detta bland annat varit ansvarig för framtagandet av såväl Pontiac GTO som Pontiac Firebird.
Företaget mest kända och enda modell syns på fotografierna – De Lorean DMC-12. Just det här exemplaret är från 1981. Produktionen skulle ha startat 1979, men på grund av förseningar i konstruktionsarbetet och finansiering dröjde produktionsstarten fram till 1981.
Bilen är tillverkad på Nordirland. De Lorean hade lyckats få till ett samarbetsavtal med den brittiska regeringen - 400 miljoner satsades på projektet som i slutändan skulle misslyckas. Den dåtida brittiske premiärministern James Callaghan ville genom De Lorean-tillverkningen få fram ersättningsjobb efter varvsnedläggningar på Nordirland. När Margaret Thatcher blev premiärminister slutade regeringen i London att stödja De Lorean och bolaget gick i konkurs 1982. Då hade 9 200 bilar tillverkats. Återstående delar av produktionen samt reservdelslagret såldes till ett företag i Columbus, Ohio .
Bilarna hade på grund av rådande avgasreningskrav i USA fått motoreffekten sänkt från 170 hk till 130. Bilen gjordes också högre för att möta USA-krav på stötfångarhöjd, vilket försämrade bilens vägegenskaper. Således kom bilen ut på marknaden 1981 med sämre prestanda och sämre vägegenskaper än planerat. Dessutom hade fabriken stora kvalitetsproblem i början, då det inte fanns erfarna bilbyggare att tillgå i den nybyggda fabriken. Fabriken hade för övrigt två ingångar, en för katoliker och en annan för protestanter.
Bilen var och är ovanlig då karossen är klädd med paneler av borstat rostfritt stål medan chassikonstruktionen till vissa delar består av kompositmaterial. Själva ramen som var konstruerad av Lotus, bestod av kolstål. Att ha karossen täckt av rostfri plåt innebar både för- och nackdelar. En fördel var helt enkelt att bilen inte skulle rosta. Nackdelarna var desto fler, bland annat är rostfri plåt dyrare än vanlig stålplåt. Dessutom var ytskiktet känsligt för smuts och fettfläckar som till exempel fingeravtryck. Vissa av de bilar som finns kvar i dag är därför lackade antingen i någon kulört färg eller med en klarlack direkt på plåten. 3 exemplar av bilen tillverkades med 24-karats guldplätering. Bilen på bilden är i originalskick.
Bilen var ursprungligen avsedd att drivas av en Wankelmotor, men på grund av bränsleekonomiska skäl, blev den istället utrustad med en PRV V6 (Peugeot, Renault och Volvo samproducerade den V6:a som bland annat återfinns i Volvo 260 och 760), monterad längst bak tillsammans med en växellåda från Renault.
1985 blev modellen allmänt känd när den spelade en av huvudrollerna i ”Tillbaka till framtiden”-trilogin – men då hade, som sagt var, tillverkningen redan legat nere i tre år.
April
28
2011
Igår onsdag den andra mars gick startskottet för ombyggnationen av våra lokaler. En del av verkstaden förvandlas i skrivande stund till ett ”Showroom” för Fiat 500 Abarth. Signore Ettore Moro och hans två kollegor från Italien kommer på fredag att ha förvandlat det existerande golvet till att vara en smula mer racingbetonat.
Därefter kommer väggar att sättas upp för att färdigställa vår blivande Abarthutställning med intilliggande Abarthverkstad. Såväl verkstaden som utställningsytan har designats i Italien och skvallrar tydligt om vilken typ av bilar som kommer att hanteras här.
Vi passar på att visa upp lite bilder på hur arbetet fortskrider och kommer självfallet att återkomma med rapporter från det här projektet.
